Had problemen met het gevoel en de druk op de knie gewrichten die met een ovaal voorblad wel beter zijn voor mijn beschadigde gewrichten maar toch omdat het gevoel gewoon anders was dan ik jaren gewend ben geweest nam het wat tijd in beslag eer ik eraan gewend was geworden. Vooral in het begin had ik het eigenwijze gevoel alsof het frame ergens kapot en dus slap geworden was. Bij het op de pedalen staan en kont van het zadel had ik een zeer onzeker gevoel in het begin en ook dat duurde enige maanden en kilometers voor ik het vertrouwde.
Nu is het weer zo dat als ik ff op een “gewone” fiets ga fietsen ik weer het gevoel kwijt ben en dus weer snel op mijn eigen ovale fiets stap.
ik heb zelf geen ervaring met een ovaal blad, maar over het verzet voor in de koersen zijn we het dus eens 49x15 lijkt me dan ideaal of je moet genoeg ploegmaats hebben die het tempo zo hoog leggen dat je makkelijk een grote versnelling kan blijven draaien en je nie steeds hoeft aan te gaan, omdat er dan toch niemand aanvalt
Waar baseer je dat dan op?
Ik ben nog nooit iemand tegengekomen die dit (al dan niet wetenschappelijk) goed kon onderbouwen, behalve met vage uitspraken als “draait sneller”, “is sneller op gang” (ik wist niet dat het traagheidsmoment van een klein blad zoveel kleiner was dan van een enkele tanden groter en daarmee soms iets zwaarder blad…) en “daar rijden ze immers allemaal mee”.
Ben het dus bijna helemaal eens met HarrieH, zelfde verzet betekent geen verschil. Als het verschil er wel is, dan is groter voor en achter in het voordeel, omdat dit minder wrijving in de ketting geeft.
Ik zie mijn ongelijk graag bewezen, maar dan wel met iets betere onderbouwing dan tot nu toe voorgeschoteld.
En Carolien raakt de spijker idd goed: Als je een iets zwaarder verzet ook nog eens sneller rondtrapt omdat het tussen de oren zit, dan heb je dubbel voordeel te pakken en moet je dat zeker doen!
Ik rij al lang met ovale voor bladen op mijn wegfiets (versnellingen) maar in theorie zou het ook op een baan fiets kunnen want ook op mijn fiets blijft de spanning van de ketting constant tijdens de rondgang. De spanning veranderd als de totale raakvlak van het kettingblad of sprocket niet constant is. Bij een gebalanceerde ovale voor blad is dit niet het geval, door het design wordt de spanning verandering opgeheven. Ben het wel met je eens dat deze bladen niet gebruikt worden op baanfietsen dus inderdaad voor deze topic ietwat overbodig, mijn excusses daarvoor, maar je eerste veronderstelling was ook voorbarig en onjuist.
Een voorblad dat door een productie fout of andere oorzaken ietwat ovaal is geworden kan inderdaad kettingspanning problemen opleveren maar gezien het prijskaartje van mijn ovale bladen denk ik toch te menen dat het geen productie fout is geweest.
Doorzoek het forum
Zoeken met Startpagina
Startpagina Thema's